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在攻堅中實現人生價值——訪中鐵十二局集團二公司一級項目經理李峰

作/轉載者:消費日報網綜合   發布時間:2020/3/11   點擊:675    

  帥氣的臉上總是掛著笑容,這就是中鐵十二局集團二公司一級項目經理李峰給人的第一印象。然而,了解他的人都說他是一名有勇有謀、敢于挑戰的硬漢。參加工作25年來,他在一次又一次出色完成國家和地方重難點工程建設任務的同時,也實現了自己的人生價值。

  腳踏實地 拼搏前行

  和所有有所作為的人一樣,李峰的成功也是經過艱苦的歷練得來的。

  

2018年李峰(右一)榮獲云南省“五一勞動獎章”

  1994年7月,大學一畢業,李峰就趕上了“大京九”建設,來到了中鐵十二局集團二公司項目部、成為了參與寶塔山隧道攻堅隊伍中最年輕的一員。由于圍巖軟弱,當時的施工危機四伏、異常艱辛。他整天“泡”在現場向實踐學習、向老同志學習,迅速地完成了從“學生娃”到“筑路工”的轉變,不僅提高了施工技術,而且培養了不怕吃苦、勇于進取的意志和品質,并立志扎根工程隊,用知識回報企業、回饋社會。施工中他積極參與多項技術開發和運用,為安全、優質貫通隧道做出了貢獻,先后被評為“優秀團員”“先進生產者”。

  大風壩隧道、小甸中隧道均為云南楚大和玉元高速公路的頭號“風險源”,李峰在此整整奮戰了7年。大風壩隧道圍巖破碎、無自穩能力,施工中常常出現“隨挖隨塌”;小甸中隧道則地質復雜、涌水嚴重,施工中掌子面多次發生“泥石流”。先后作為帶班工程師、工程部長的李峰,多次冒著風險觀察地質變化、協助項目領導制定施工方案,最終形成了一套“對付”兩座不良地質條件隧道的有效施工方法:即在斷層破碎區,運用管棚或導管注漿進行超前支護;在涌水豐富帶,采取堵、排兼治的方法,避免形成“泥石流”,然后快速襯砌;在石質風化嚴重地段,早噴錨封閉,減少巖層裸露時間;在淺埋偏壓部位,實施地表砂漿錨桿加固和強支護;在對付軟弱圍巖時,采用“短掘進、弱爆破、強支護、快噴錨”等手段,以及上部弧形導坑留核心土法環挖技術。果然,這兩個最讓業主擔心擋道的“攔路虎”工程都實現了安全、優質、提前貫通,為企業贏得了良好的社會信譽。他披紅掛彩、登上了“優秀科技工作者”“勞動競賽積極分子”光榮榜。

  全長14085米的北同蒲鐵路取直線雁門關隧道施工中,經驗逐漸積累起來的李峰出任項目總工程師。雁門關隧道軟巖大變形、斷層破碎帶、突水突泥等不良地質分布廣,原鐵道部曾7次召開專家會論證施工方案,在這種條件下,技術上他大膽創新,先后開發出鋼架鎖腳工藝等10多項技術成果,有效地控制住了隧道拱頂下沉及周邊收斂;他還協助項目經理張雋創新了隧道施工管理——總結并實施了隧道掌子面129管理模式,確保了施工的順利進行。雁門關隧道安全貫通后,摘取了“山西省第十三屆太行杯土木建筑工程大獎”,贏得廣泛的社會認可,還被評為“優秀共產黨員”“優秀項目總工”。

  

李峰(中)在現場和工程技術人員一起商討施工對策

  在11299米的長大黃土隧道——準池鐵路朔州隧道施工中,作為項目總工、副經理的李峰,帶領工程技術人員大力開展科技攻關活動,先后開發并實施了獲得國家專利的“初支鎖腳錨管連接加固”和榮獲全國QC小組二等獎的“降低噴射混凝土回彈量”等一大批科技成果,為隧道最終安全優質貫通提供了強有力的技術保障。朔州隧道被山西省樹為建筑業新技術應用示范工程,他被集團公司評為勞動競賽先進個人,同時還被公司授予“勞動模范”稱號。

  期間,李峰還參加了岳武高速公路明堂山隧道、廣大鐵路普棚隧道群的攻堅任務,并在其中為解決大批施工技術難題發揮了巨大的作用。隧道掌子面技術主管、項目工程部長、項目總工程師、項目副經理,一步一個腳印地在攻堅中鍛煉成長。“既諳技術管理、又懂施工管理”“隧道施工專家”,這些稱號都是大家對他能力的充分肯定和認可。

  科學決策 一路歡歌

  2016年4月,中鐵十二局集團二公司拿到玉溪至磨憨鐵路站前二標施工權。32.2公里管段主要工程包括6隧5橋13涵、路基只有4公里。由于這是全線管段最長、規模,、施工最難的標段,尤其是全長17441米的一級風險隧道——萬和隧道就在其中,因此為了順利啃下這塊硬骨頭,李峰被公司任命為常務副經理,全面協助項目經理張雋工作。

  據介紹,張雋先后擔任公司的總工程師、副總經理等職,同時還主管了永廣鐵路擴能工程站前六標、廣大鐵路站前四標兩個,鐵路項目和并兼管了云南、貴州的其他項目,這給李峰提供了一個施展才能的機會。玉磨鐵路項目上場后、特別是2018年下半年張雋擔任公司董事長、黨委書記后,出任項目經理的他始終堅持科學施工,在認真落實張雋管理意圖的基礎上不斷創新,使項目施工及全面建設始終領跑全線。

  

標準、規范的萬和隧道3號斜井工區

  上場之初,李峰就立馬著手對管段的現場踏勘,并超前謀劃迅速作出施工部署。原設計萬和隧道1號斜井洞口緊臨213國道和昆磨高速公路,中間還有河流,不具備施工條件;2號斜井洞口緊臨村莊、施工干擾大;3號斜井位置不當,不利于任務分攤。他果斷取消橫洞、調整明洞長度、變更3個斜井位置、棄渣場由5個增加到7個,經業主、設計單位同意實施后,既減少了征地和設施投入,又降低了外部干擾,同時還大大方便了施工。他還將標段劃分成7個分部,把控制性工程萬和隧道設置為進口、3個斜井和明挖段9個工作面“長隧短打”,并配置1座鋼構件加工廠、3座混凝土攪拌站,尤其是在萬和隧道3號斜井自建碎石場,有效地緩解了地材供應緊缺狀況。合理布局、科學運作,為日后施工順利進行奠定了堅實的基礎。

  萬和隧道不僅長,而且施工風險極大。正洞施工中經常出現囊腔、富水,地質結構非常破碎,稍不留神就溜坍、突泥,令人“頭痛”,僅2017年5月20日的一次突泥就達2000多方。李峰率領工程技術人員詳細研究地質變化規律后,在運用TSP紅外探測儀等進行超前地質預報的前提下,采用隧道上導加密加長超前小導管方法為掌子面形成“金鐘罩”,從而實現了施工平穩推進。

  羅里隧道雖然較短,但有400多米處在斷裂活動帶上,如果處理不當極有可能形成邊挖邊塌、越挖越塌的“新的造山運動”。經過仔細判斷、弄清楚圍巖屬性后,李峰果斷決定放棄原來的弱爆破施工方案,采用在挖機上安裝特制刀片的自創“秘密武器”進行開挖,只用了3個多月的時間就安全“闖”過了這道關口。

  困難重重、步步驚心,深諳隧道施工之道的李峰、工程開工后就一直著力在探索破解云南卡斯特山貌和滇中紅土特殊地質施工難題的最佳突破方法。針對標段隧道圍巖變化頻繁、破碎易滑、自穩性差等實際情況,他親自組織和參與了專項課題的綜合研究,逐步摸索、總結出了“以隨時補強技術保障措施、上強安保防護手段為前提,以‘三臺階七步流水法’為主導的巖變我變、科學運作”有效施工“路徑”,從而讓施工形成了穩扎穩打、穩步向前的態勢。

  隨著隧道施工的不斷深入,以發現的問題為導向,李峰還帶領項目團隊廣泛開展了科技攻關活動,先后創新、發明了適合管段隧道施工的全自動仰拱棧橋,實現了立體空間交叉作業;開發了隧道止水帶定位裝置,確保了安裝順直、定位準確;優化了可重復使用的隧道二襯組合鋼端模,保證了實物內實外美、節能降本;完善了隧道襯砌帶模注漿一體機,有效解決了傳統漿液與二襯混凝土“兩張皮”的弊端;定制了鎖腳環和鋼拱架連接板定位模具,保證了連接精準到位;發明了三臺階橫撐固定裝置,確保了結構的穩定性和操作的方便性;研發了隧道圍巖監控信息快報系統,能隨時監控量測情況,準確快速指導現場施工。進一步提升了施工“含金量”,促進了施工又好又快進行。

  安全、優質事關隧道施工的成敗。李峰狠抓標準化管理不放松,從一開始就將標準化貫穿于全方位,尤其對每一結構物、每一工序都制定了作業指導書、進行認真的技術交底。同時注重對作業終端一線施工人員的培訓教育,提升標準化實施能力,使作業有標準、考核有依據、追溯有源頭。并積極將水壓爆破技術、二襯自動養護裝置、成品“二維碼”標識等一系列“四化”成果應用到現場和施工過程中,做到隧道向前掘進1米,標準化管理就跟進3尺,有力地助推了項目施工管理不斷邁上新臺階。

  苦心人天不負。在李峰的正確決策指揮下,經過全體員工的共同努力,中鐵十二局集團二公司玉磨鐵路項目部從創造了“第一家上場開工”“第一家建好鋼結構加工廠”“第一家建好試驗室”“第一家進行隧道施工”等多個全線“第一”開始,一路攻堅克難、一路高歌猛進,施工生產始終位列22家施工單位榜首,信用評價次次獲得全線“,”。項目部先后獲得云南省“工人先鋒號”“云南鐵路建設先進單位”等20多項榮譽,李峰本人也多次受到業主和上級的表彰,并被云南省授予“五一勞動獎章”。(周廣寬劉海先)



新聞來源:新聞-人物
發布時間:2020/3/11 
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